Депутаты Собрания представителей г. Кузнецка на своей сессии 26 февраля рассмотрели вопрос об организации транспортного обеспечения и предоставлении транспортных услуг.

Первый заместитель главы администрации В.Е. Трошин сообщил, что постановлениями главы администрации утверждены маршрутная сеть, проект организации дорожного движения, Положение о конкурсе владельцев транспортных средств, состав комиссии по контролю за обеспечением транспортного обслуживания.

Одна из членов данной комиссии, ведущий специалист отдела городского хозяйства администрации города З.Н. Бикаева ознакомила присутствующих с информацией. С 5 ноября 2014 года действует предельный уровень тарифа на проезд – 15 рублей. Защищая новый тариф, говоря о своих расходах, перевозчики ссылаются на нормативы, но соблюдается ли нормативный метод на деле? Количество водителей не соответствует штатному расписанию. Официальная заработная плата водителя – 8000 рублей. Новые машины не покупаются. Ремонт имеющегося парка проводится по очень сильной необходимости, можно сказать, что детали, авторезина используются до последнего.

Изучили ситуацию и депутаты. Как так получается, задался вопросом С.И. Лаптев, что в Пензе идёт замена пассажирского транспорта, а в Кузнецке – нет, хотя достойных предложений даже среди отечественных разработок немало. И ответ: ни у одной транспортной компании нет сегодня денег, чтобы покупать прекрасные современные машины, а покупать в кредит никто не рискует. «Моё мнение, –  сказал депутат, – что работу транспортных компаний в Кузнецке можно назвать успешной или удовлетворительной. По цене (билета на проезд) мы – в золотой середине».

Помощник депутата В.А. Майоровой В.А. Назаров предложил провести обследование маршрутов и пассажиропотока, более действенно осуществлять контроль за движением транспорта. Перегруз машин никого не смущает. И почему стало нормой, что на остановочных павильонах нет информации, а салоны микроавтобусов встречают пассажиров грязной и драной обивкой сидений?

Закольцевать движение автобусов по ул. 354-й стрелковой дивизии после её ремонта в наступившем году предложил депутат, член комиссии по контролю за обеспечением транспортного обслуживания Н.В. Тарасов.

С 1 сентября прошлого года автобусы маршрута № 7 начали курсировать до Кустарной площади, а автобусы маршрутов №№ 55 и 56 проезжают по улицам Вокзальной, Чкалова, Октябрьской. С 21 сентября приостановлено движение по маршруту № 2. Высвободившиеся транспортные средства должны были быть направлены на обслуживание маршрутов №№ 55 и 56, однако интервал движения меньше не стал. Об этом были звонки в администрацию города. Также были звонки с просьбой изменить путь следования автобуса маршрута № 1, чтобы он по улице Стекловской доезжал до Часовни.

В январе и феврале 2015 года увеличилось количество жалоб населения на качество предоставления транспортных услуг, сообщил В.Е. Трошин. Возникающий в часы пик перегруз автобусов говорит о том, что есть потребность в более вместительных машинах. Проведено 13 проверок интервала движения. Наибольшее количество нарушений выявлено в период с 19 до 21 часа. Согласно заключённым договорам, именно до 21 часа автобусы должны возить пассажиров.

Накануне заседания депутатского корпуса я возвращалась домой около 19 часов. В салоне маршрутки, кроме меня, была ещё одна девушка. Мы обе выходили на одной остановке. «Вот и хорошо, – сказал водитель, – пора закругляться». «Не рано ли вы хотите ехать в гараж?», – не удержалась я от вопроса. «С 5 часов утра за рулём!», – ответил мне водитель. «Но разве вы работаете не в две смены?». Он посмотрел на меня, как на инопланетянку: «Какие две смены?! Я уже 14 часов за рулём. Нет уж, пускай дежурный автобус ездит!». Вот такой диалог в маршрутке.

Глава администрации города С.А. Златогорский назвал тему организации транспортного обеспечения социально значимой, и, следовательно, «транспортным компаниям нужно иметь в виду не только извлечение прибыли».

К рассмотрению данного вопроса депутаты Собрания представителей города решили вернуться через полгода.

Ольга ПОДРАМЕНСКАЯ